天津到 Wilhelmshaven Germany 德国威廉港 海运
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天津到 Wilhelmshaven Germany 德国威廉港 海运

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起运港:天津新港 Tianjin Xingang

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中转港:Direct

本报价由天津港迪士海运提供

目的港:Wilhelmshaven, Germany 德国威廉港

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20尺集装箱运费:USD 550/20GP

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40尺普柜运费:USD 900/40GP

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40尺高柜运费:USD 950/40HQ

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船期:每周四(每周)

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预计航程: 43 天左右

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船东: msc

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报价日期:

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有效期截止:

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备注:

天津港20尺柜人民币港杂费(船前费用)明晰:

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  1. 订舱港杂: RMB187/20GP (此项以柜计费)

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  2. THC: RMB825/20GP(此项以柜计费,由于船东不同,会略有浮动)

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  3. 港口设备保安费: RMB20/20GP (此项以柜计费)

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  4. CHC: RMB25/20GP (此项以柜计费,此项费用从2012年10月开始征收)

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  5. VGM: RMB20/20GP (此项以柜计费,此项费用从2016年08月开始征收)

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  6. 文件费: RMB500/BILL (此项以票计费)

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  7. 舱单传输费: RMB100/BILL (此项以票计费)

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天津港40尺柜人民币港杂费(船前费用)明晰:

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  1. 订舱港杂: RMB314/40尺集装箱 (此项以柜计费)

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  2. THC: RMB1250/40尺集装箱 (此项以柜计费,由于船东不同,会略有浮动)

    本报价由天津港迪士海运提供

  3. 港口设备保安费: RMB30/40尺集装箱 (此项以柜计费)

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  4. CHC: RMB50/40尺集装箱 (此项以柜计费,此项费用从2012年10月开始征收)

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  5. VGM: RMB20/40尺集装箱 (此项以柜计费,此项费用从2016年08月开始征收)

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  6. 文件费: RMB500/BILL (此项以票计费)

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  7. 舱单传输费: RMB100/BILL (此项以票计费)

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如果需要,我们还能提供报关,陆运拖车(或堆场装箱),以及保险服务.

本报价由天津港迪士海运提供

报关费RMB130/票

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陆运费(陆运费需要提供货物地址),另外一种装箱形式是工厂负责用普通货车运到天津港,我们在天津港有设备,有工人给您卸车,装箱,如果货物不复杂(好装的话),装一个小柜是600人民币,装一个大柜或者高柜是800人民币,卸车费10人民币/计费吨,如果货物复杂价格另谈。以上的工厂装箱和堆场装箱二选一。

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货物运输保险费: 货值 x 1.1 x 0.001 (不足100人民币按100人民币计费)

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天津港出口基本上是以上费用。

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中国这辆无人驾驶清扫车,第一次开进了德国威廉港

这些天,在距离松江8000多公里的德国威廉港内,一辆自动驾驶清扫车轻松自如地穿梭在集装箱之间,清扫作业。
这辆重1.2吨、宽度1.5米的自动驾驶清扫车,是由松江区企业上海仙途智能科技有限公司与德国最大的环卫公司之一ALBA集团合作出口到德国市场的。目前,在德国威廉港提供例行的自动驾驶清扫,项目已经试运营两个月,并通过了德国方面第一阶段验收。这也是中国无人驾驶进军欧洲环卫第一车。
值得一提的是,仙途公司日前还获得了上海市自动驾驶推进小组颁发的上海市首张自动驾驶清扫车牌照。

图说:中国无人驾驶清扫车第一次开进了德国。仙途供图
中国小车征服德国人
ALBA集团一直以来都在推动环保领域智能化。得知仙途科技研发成功无人驾驶清扫车后,很快就来到松江考察。
仙途公司联合创始人史庭佳介绍,为了测试这辆中国小车,德国方面设定了复杂的测试规程,包括开始测试前要求车辆通过防撞、紧急制动等安全测试;制定详细的计划表和分阶段的验收节点;制定验收kpi,指标覆盖车辆清扫性能、灵活性、效率及能耗;作业中噪声不能超过80分贝;数据传输安全和隐私,要求符合GDPR等等。
今年3月,无人驾驶清扫车在经过数十项测试后,在德国专家、工程师等众目睽睽之下,有条不紊地进行自动苏醒、贴边清扫、自动避让、自动泊车归位一系列动作,成功征服以严谨著称的德国人。
“德国的汽车同行们普遍认为,德国人大概不会买中国生产的汽车,甚至曾经觉得中国生产的汽车就像玩具一样。”史庭佳说,“但现在,搭载我们无人驾驶清扫系统的清扫车,却能够吸引到德国最顶尖的环卫企业,出口到德国。这体现了我们在自动驾驶、AI算法、大数据上的优势,也是一种弯道超车。”
威廉港是德国天然水深最深的港口,也是德国唯一的集装箱深水码头。港口需要清扫的面积较大,一次要花数小时,同时还需进行喷雾防尘等操作。除了拥有常规道路以外,港口内还有集装箱摆放区、重卡停车区等等,无人驾驶清扫车需要对所有区域进行覆盖式清扫,这就要求系统除了具有按道路行驶的自动驾驶能力,还需要具备非结构化道路行驶的能力。
面对这样的难题,仙途给出了有效的设计方案,完成了车辆对复杂不规则场景的在线覆盖清扫。
上海首张无人驾驶中大型清扫车测试牌照
除了成为中国无人驾驶进军欧洲环卫第一车之外,近日,上海仙途智能科技有限公司获得了上海市自动驾驶推进小组颁发的上海市首张自动驾驶清扫车牌照。

图说:上海首张无人驾驶中大型清扫车测试牌照。梁锋 摄
“要拿到这张牌照,要得斩五关过六将,难度有点大。”仙途公司创始人兼CEO黄超说。
根据要求,获得自动驾驶清扫车牌照需要在上海无人驾驶示范区内完成两大项测试:一是常规测试,即按照一辆自动驾驶货车的标准测试;二是自动驾驶清扫作业测试,即测试车辆在环卫清扫工作中的表现,包含贴边清扫效率,清扫覆盖面等等。
黄超说,本次测试的内容相当于一辆自动驾驶货车+清扫功能,也是国内外首次由官方机构对自动驾驶清扫功能表现进行测试。细分下来,整个测试包括限速信息识别及响应、车辆碰撞自动紧急制动、前方车辆变更车道检测及响应等11个大项目、41个场景、1230次测试,难度非常大。仙途顺利通过了测试,并且还协助制定了相关标准。
去年,仙途公司组建中国第一支自动驾驶清扫车队。拿到上海首张自动驾驶清扫车牌照之后,黄超表示,这将有助于推进无人驾驶环卫的商业化落地。

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近日,中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”,会议讨论了3个海事监管机构当下关注的问题:与会方分析了新冠疫情暴发后国际海运相关的需求和供给分析;以及当前海运行业面临的困难及海运行业受影响的原因;迄今为止,对前述事件,相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果;未来采取可能的何种举措可以使海运行业重回正轨。

市场上还传出另一个重磅消息。当地时间9月9日,全球第三大集装箱承运人达飞海运 (CMA CGM)突然宣布,冻结运输货物的现货市场价格。

达飞海运表示,未来5个月内,货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。也就是说,从2021年9月到2022年2月,达飞海运将冻结其运价。声明称,“面对航运业前所未有的局面,与客户的长期关系将是集团的首要考虑”

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海运费一天一个价,企业不敢接单!大量航线货量下滑

目前,全球物流供应链堵塞依旧严重, 全球航运紧张的局面仍在持续。出口市场总体平稳,基于此等状态,市场运价依旧维持高位徘徊。

除美线外,其他航线货量均下降

由于集装箱物流供应链受阻,全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。

Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示,9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱,这是今年2月以来最低的月度货运量,同比2020年增长不到1%。

CTS表示,在美国,消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降,导致全球货量的下降。

全球航线中,唯一出现增长的是亚洲至北美航线,9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9%,只有140万标准箱,比2020年9月下降了5.3%。

航线运价保持高位徘徊

近期,全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势,欧洲地区出现了反弹迹象,未来经济复苏仍然面临较大挑战。目前,中国出口集装箱运输市场基本稳定,远洋航线运价高位徘徊。

11月5日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。

欧洲航线、地中海航线:欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头,拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。市场运输需求情况良好,供求关系略显紧张,市场运价高位徘徊。

北美航线:近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位,供需基本面平稳,上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊,美西航线略有上升,而美东航线则小幅回落。

波斯湾航线:目的地疫情总体平稳,运输市场保持稳定,供需基本面良好。本周,上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,即期市场订舱行情小幅回落。

澳新航线:生活物资的需求推动运输需求保持高位,供需基本面稳固。上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,即期市场订舱价格高位徘徊。

南美航线:南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面,目的地主要国家疫情始终未能有效改善。生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊,供求关系良好,本周市场行情总体平稳。

日本航线:运输需求保持稳定,市场运价总体向好。

海运费一天一价,不敢接单

对于最近的海运市场感受,有货代表示“现在海运市场,非常的混乱。瞬息万变的信息,导致很多货代公司、外贸生产企业,不敢接单,生意没法做。”

以美森快船为例,非常有代表性的美西线路,从宁波港、上海港出发,美森快船的价格,受限电等因素的冲击下,10月份,仅仅只用了半个月时间,价格从4.4万美金/柜,一度下探到1.7万美金。

但是,反弹也只用了2个星期,到了10月底,市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船,最近也从低点的8000-9000美元/柜,10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。

美西线的海运价格的大幅度震荡,也直接影响到外贸企业的出口计划。有货代称,“最近,我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。但前期美西航线价格突然下跌,导致双方的合作最终停了下来。”

过去一年多,先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危机,在今年8月前后,海运费达到峰值,普遍线路累计上涨3-6倍。

“十年不开张,开张吃十年。”新冠疫情前,全球的海运市场已经持续低迷了近10年,而且近年来,随着行业的兼并重组,使得海运市场高度集中,相互之间对价格都有默契,在供需结构未发生变化之前,船运公司没有降价主动性。

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