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近日,中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”,会议讨论了3个海事监管机构当下关注的问题:与会方分析了新冠疫情暴发后国际海运相关的需求和供给分析;以及当前海运行业面临的困难及海运行业受影响的原因;迄今为止,对前述事件,相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果;未来采取可能的何种举措可以使海运行业重回正轨。

市场上还传出另一个重磅消息。当地时间9月9日,全球第三大集装箱承运人达飞海运 (CMA CGM)突然宣布,冻结运输货物的现货市场价格。

达飞海运表示,未来5个月内,货运客户的现货市场运费将维持在当前水平。也就是说,从2021年9月到2022年2月,达飞海运将冻结其运价。声明称,“面对航运业前所未有的局面,与客户的长期关系将是集团的首要考虑”

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海运费一天一个价,企业不敢接单!大量航线货量下滑

目前,全球物流供应链堵塞依旧严重, 全球航运紧张的局面仍在持续。出口市场总体平稳,基于此等状态,市场运价依旧维持高位徘徊。

除美线外,其他航线货量均下降

由于集装箱物流供应链受阻,全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。

Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示,9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱,这是今年2月以来最低的月度货运量,同比2020年增长不到1%。

CTS表示,在美国,消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降,导致全球货量的下降。

全球航线中,唯一出现增长的是亚洲至北美航线,9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9%,只有140万标准箱,比2020年9月下降了5.3%。

航线运价保持高位徘徊

近期,全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势,欧洲地区出现了反弹迹象,未来经济复苏仍然面临较大挑战。目前,中国出口集装箱运输市场基本稳定,远洋航线运价高位徘徊。

11月5日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。

欧洲航线、地中海航线:欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头,拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。市场运输需求情况良好,供求关系略显紧张,市场运价高位徘徊。

北美航线:近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位,供需基本面平稳,上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊,美西航线略有上升,而美东航线则小幅回落。

波斯湾航线:目的地疫情总体平稳,运输市场保持稳定,供需基本面良好。本周,上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,即期市场订舱行情小幅回落。

澳新航线:生活物资的需求推动运输需求保持高位,供需基本面稳固。上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,即期市场订舱价格高位徘徊。

南美航线:南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面,目的地主要国家疫情始终未能有效改善。生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊,供求关系良好,本周市场行情总体平稳。

日本航线:运输需求保持稳定,市场运价总体向好。

海运费一天一价,不敢接单

对于最近的海运市场感受,有货代表示“现在海运市场,非常的混乱。瞬息万变的信息,导致很多货代公司、外贸生产企业,不敢接单,生意没法做。”

以美森快船为例,非常有代表性的美西线路,从宁波港、上海港出发,美森快船的价格,受限电等因素的冲击下,10月份,仅仅只用了半个月时间,价格从4.4万美金/柜,一度下探到1.7万美金。

但是,反弹也只用了2个星期,到了10月底,市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船,最近也从低点的8000-9000美元/柜,10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。

美西线的海运价格的大幅度震荡,也直接影响到外贸企业的出口计划。有货代称,“最近,我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。但前期美西航线价格突然下跌,导致双方的合作最终停了下来。”

过去一年多,先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危机,在今年8月前后,海运费达到峰值,普遍线路累计上涨3-6倍。

“十年不开张,开张吃十年。”新冠疫情前,全球的海运市场已经持续低迷了近10年,而且近年来,随着行业的兼并重组,使得海运市场高度集中,相互之间对价格都有默契,在供需结构未发生变化之前,船运公司没有降价主动性。

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